2026年3月19日，小米新一代SU7发布会堪称车圈盛会，比亚迪王传福、理想李想、小鹏何小鹏、宇树王兴兴等大佬齐聚助阵，雷军展现了令人惊叹的“朋友圈”。
这场发布会的背后，是小米造车五年累计投入超400亿元的底气，以及雷军对未来五年专注汽车、加码2000亿攻坚核心科技的清晰规划。从销量反超特斯拉到人形机器人进厂“实习”，小米的硬科技创新之路正加速铺开。
半个车圈齐聚，雷军的“朋友圈”为何这么大？
2026年3月19日晚，北京，小米汽车新一代SU7发布会现场，上演了中国科技圈罕见的一幕：比亚迪集团董事长兼总裁王传福、理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长何小鹏并肩而坐，北汽集团董事长张建勇、阿维塔董事长王辉也现身其中。
发布会开始前，宇树科技创始人王兴兴更是带着宇树机器人在现场与雷军亲密互动，引得雷军多次拱手致谢，并幽默地笑称：“感谢王兴兴给小米投资机会。”
凡客创始人陈年也到场支持，现场几乎云集了互联网和汽车行业的半壁江山。
这一幕被网友戏称为“雷军的朋友圈线下聚会”。表面看是捧场，实则是中国智能汽车产业从“内卷”走向“竞合”的微妙信号。
雷军在发布会上特意列举了小米SU7的成绩来回馈这份信任：该车型不仅创下发布近24小时大定破8万台的数据神话，其年度销量更实现对特斯拉Model 3的反超，分别达到宝马3系的1.6倍、奔驰C级的2倍及奥迪A4L的3倍。
截至目前，小米造车五年累计投入资金已超过400亿元，SU7累计销量突破38万辆。
为何这些平日里在市场上短兵相接的车圈大佬，愿意为雷军站台？答案或许藏在这场发布会的细节里。雷军现场花了大量时间讲解新一代SU7的安全设计，特别是门把手符合2027年新国标，提供三重安全冗余设计；电池包高压绝缘防护达17层，测试项目超1230项，底部新增防弹涂层和1500MPa防刮底横梁。这种对安全的极致追求，赢得了同行的尊重。
更关键的是，小米已从“新玩家”成长为“赋能者”：新一代SU7全系标配激光雷达，搭载小米HAD和小米XLA认知大模型，全系满配辅助驾驶。这种技术实力，让曾经的竞争对手看到了合作的可能。
雷军个人
五年规划专注汽车，2000亿攻坚硬科技
如果说发布会上的豪华朋友圈是雷军过往人脉的兑现，那么他对未来的规划则揭示了这份人脉能够延续的深层原因。
面对媒体关于个人五年规划的提问，雷军的回答异常简洁而坚定：“接下来还是会专注把小米汽车做得更好。”这句看似平淡的回应，背后是巨大的投入作为支撑。
雷军透露，小米造车五年累计投入资金超过400亿元，这不仅包括研发，还涵盖工厂建设、万人团队的薪资费用。2025年，小米汽车原定交付目标30万辆，最终以约41万辆的实际交付量大幅超额完成，2026年销量目标已定为55万辆。
这些数字证明，专注是值得的，在《一波说》看来，这也是本分经济焕发的力量。
从更宏观的视角看，雷军的本分与“专注”并非局限于汽车本身。他在全国两会期间接受采访时明确提出：未来五年，小米将投入2000亿元，重点攻坚芯片、AI、操作系统等底层核心技术。他认为，“AI、机器人、汽车、智能制造，会走向融合”，有完整智能技术和强大智能制造能力，是新时代汽车工业的必要基石。
这种洞见已经转化为具体行动。发布会上，雷军宣布小米未来三年将在AI领域投入超过600亿元，首款AI Agent产品Xiaomi miclaw已启动封测，搭载MiMo大模型，由平均年龄仅25岁、清北学生占比超六成的Core Team打造。而在机器人领域，小米人形机器人已进入汽车工厂“实习”，在自攻螺母上件、料箱搬运等场景自主工作。雷军形容这一跨越：“实验室可以用一万次失败换来一次成功，真实工厂里必须做到一万次任务次次成功。”
对于智能驾驶的未来，雷军给出了清晰的时间表：未来五年内，在一些限定场所可以实现真正意义的无人驾驶。但他也理性提醒，普通私家车想在开放道路全场景“大撒把”还需更多时间，当下智能驾驶仍是辅助，驾驶员必须保持专注。
从400亿造车到2000亿攻坚硬科技，从王传福、王兴兴的现场助阵到人形机器人进厂实习，雷军和小米正在下一盘很大的棋。这盘棋的棋眼，正是他反复强调的那句话——专注把小米汽车做得更好。当“朋友圈”的掌声渐渐平息，真正的长跑才刚刚开始。
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